duisport 增强在中国列车运输领域 的领先地位 – 杜伊斯堡港口建造 欧洲腹地最大的集装箱码头

从煤炭业到物流业的转型。在杜伊斯堡港口建设欧洲腹地最大的集装箱码头。从 2020 年起,Duisburger Hafen AG (duisport) 的市场业务将取消煤炭岛功能,转而与中远海运物流、Hupac SA 和 HTS Group 等国际伙伴共同在此地建设三式联运集装箱码头。

此举是 duisport 对能源转型带来的煤炭吞吐量急剧下降做出的应对。未来,煤炭岛主要将服务于蓬勃发展的中国贸易业务。将扩建新的集装箱码头,主要服务于新丝绸之路走廊沿线通往欧洲中部门户枢纽的铁路运输。

目前,杜伊斯堡港口作为中国列车的始发和终点站承担了约 30% 的中欧班列贸易总额。每周有超过 35-40 列火车在 duisport 和中国十多个目的地之间运行。该码头大大提高了杜伊斯堡港口与中国开展贸易的能力。

未来,每周约有多达 100 班列车从“杜伊斯堡门户码头”开往中国。欧洲铁路走廊上的铁路运输(尤其通往东欧和东南欧)以及内河运输服务将转向海港运输。扩建完成后,这相当于实现每年约 850,000 个标准集装箱 (TEU) 的装运量。 “我们对不断变化的市场做出反应,在煤炭岛上建设欧洲腹地最大的集装箱码头。“这将巩固我们在中国贸易中的领先地位、创造就业机会并强化北威州作为欧洲最重要物流基地的地位,”duisport 首席执行官 Erich Staake 说到。

计划在 240,000 平方米的杜伊斯堡港口建设 220,000 平方米的集装箱码头和 20,000 平方米的仓储大厅。六台龙门起重机、十二条长度为 730 米的单元列车轨道、5 个装卸港和 3 个内河船泊位以及 60,000 平方米的集装箱存放区域将分两个阶段建设,建设完成后可保障集装箱流畅转运。

该三式联运集装箱码头主要通过水路和铁路进行货物起运和出运。该集装箱码头投资额约为 1 亿欧元。计划于 2022 年投入使用。

随着中国列车成为一种更具成本效益的空运替代品,“杜伊斯堡门户码头”也为改善北威州和德国的二氧化碳平衡做出了贡献。据估计,每年二氧化碳排放量减少将超过 6000 万吨。

“我们自豪的是,我们通过网络关系管理找到了国际合作伙伴来共同实施这一具有国际影响力的杰出项目,”Staake 如是说。

duisport 和中远海运物流分别持有投资和运营公司的 30% 的股份。总部位于上海的中远海运集团拥有 1300 艘船只,是全球最大的船运公司。此外,中远海运还参与了全球 55 个码头的运营。中远海运凭借中远海运物流业务部门在中国列车的组织和运输方面处于领先地位。

Hupac SA 和 HTS Group 持有投资和运营公司 20% 的股份。 瑞士 Hupac 集团是欧洲多式联运的领先运输网络运营商。 Hupac 的运输网络包含每日 130 班火车,连接欧洲主要经济区以及俄罗斯和亚洲。杜伊斯堡地区已经是 Hupac 运输网络的中心枢纽,在各地方码头驻地每周约有 60 班列车。“杜伊斯堡门户码头”促进了能力的提升,可在中国中转过程中捆绑接连多种交通运输方式,还可优化杜伊斯堡作为欧洲中部门户所提供的运输网络供应物流服务。

HTS 集团是荷兰的内河航运公司,在荷兰、比利时和罗马尼亚都有船队和码头。

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年上半年杜伊斯堡港口股份有限公司 (Duisburger Hafen AG,duisport) 集装箱转运量达到 196 万只标准箱。较前一年(201 万只标准箱)略有倒退,尤其是因为斯堪的纳维亚的量较少,这是由于轨道运输领域的安全技术限制所造成的。集装箱转运量占杜伊斯堡港务集团最重要商品部门整体收入的 55% 左右并且呈上升趋势。今年上半年的总货物转运量下降了 5%,为 3,100 万吨(2018 年 3,260 万吨)。
全球经济发展形势明显萎靡。国际货币基金组织预计,2019 年的全球国内生产总值仅相当于 2010 年的一半。例如,2019 年五月份,依靠出口的德国工业下单量相较于上一年降低了 8.6%。经过多年的持续成长之后,杜伊斯堡港务集团感受到经济环境变得更为艰难。

与此相反,中国贸易保持稳定。每周有大约 35 列火车在杜伊斯堡港和中国各个目的地之间运行。2019 财年上半年,杜伊斯堡港务集团巩固了其在中国贸易中的领先地位。杜伊斯堡港务集团与国际合作伙伴就丝绸之路沿线项目展开合作。这样,尤其可以缩短列车行驶时间。杜伊斯堡港务集团继续将中国业务视作重要的成长推动力。这是杜伊斯堡港务集团活跃在中国丝绸之路沿线的原因。

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